11月23日，被稱為車（chē）市風向標的廣州車展拉開帷幕，本次車展既吸引了國（guó）內各大自主品牌、合資品牌參展，也匯聚了來自國外的汽車品牌，作（zuò）為今年一個A級車展（zhǎn），廣州車展在為今年汽（qì）車市場畫上句點的（de）同時，也（yě）預示了未來汽車產業發展的方向。尤其值得關注的就是新能源汽車市場的發展。在補貼退坡的當下（xià），增長（zhǎng）勢頭的下降讓此前占盡優勢的中國品牌推出（chū）新能源產品（pǐn）時更加（jiā）務實。另一方麵，看到機會的合（hé）資品牌也開始大舉進（jìn）入市場。

合資品牌開始大舉推出純電動汽車

2018年，中國車市28年來出現負（fù）增長，新能源汽車卻在逆勢增長，被（bèi）稱為車市（shì）“一抹暖陽”。但自從今年7月以來，新能源（yuán）汽車市場也漸感寒意，按下了逆勢增長的“暫停鍵”。中汽協數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降（jiàng）5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。這（zhè）也是（shì）補貼（tiē）退坡以來，新能源汽車市（shì）場連續第4個月銷（xiāo）量下滑。

雖然國內新能源汽車市（shì）場表（biǎo）現不佳，但在本屆車展上，新能源汽（qì）車仍是熱度不減。本屆廣州車（chē）展共有1050輛展車，其中新能源（yuán）汽車為182輛（liàng），占總數比例近17%，這數字相（xiàng）比去年提（tí）升了3個百分點。未來，新能源汽車依然將是汽（qì）車產業發展的大勢所趨。

大眾純電動ID.3、豐田純電C-HR、本田純電動（dòng）VE-1、標致純電動e2008、起亞純電動K3、雪佛蘭純電動暢巡……合資品牌的純電動車粉末登場（chǎng），在本屆車展上迎來了集中爆發。

就連豪華品（pǐn）牌也（yě）不例外，奧（ào）迪（dí）e-tron和Q2L e-tron亮相奧迪展台，前者是奧迪純電動產品，後者則（zé）是奧（ào）迪國（guó）產的純電動車；奔馳的EQC已經上市，本次車展帶來了EQS概念車，未來，越來越多（duō）的奔馳EQ係列純電產品（pǐn）將投放市場；就連一（yī）向主（zhǔ）打（dǎ）混動市場的雷克薩斯，也在（zài）本（běn）屆（jiè）車展上帶來了旗下純（chún）電動車（chē）型（xíng）——全新雷克薩斯純電動UX 300e。甚至（zhì）就連特斯拉的國產Model 3長巡航裏程版（bǎn）也在本屆廣州車展上亮（liàng）相。

事實（shí）上，幾乎所有耳熟能詳的合資品牌都推出了自家的純電動車型，產品投放力度可見一斑。記者統計發現，本次車展新能源（yuán）汽車一共有182台，合資品牌70台，占（zhàn）比將近40%。

由（yóu）此可見，無（wú）論是政策導向（xiàng）還是市場指引，合資品（pǐn）牌（pái）都在積極向電氣化轉型，且有實際產品落（luò）地。這也（yě）意味著，2020年會（huì）有越來越多的合資純電動車型進入市（shì）場，國內新能源汽車市場競爭將更加（jiā）激烈。

應對挑戰 中（zhōng）國品牌選（xuǎn）擇深化優勢

麵對大眾豐田等跨（kuà）國汽車企業進入中國電動車市（shì）場，市場競爭（zhēng）愈發激烈。有（yǒu）觀點（diǎn）認為，隻有進一步發揮中國（guó）在互（hù）聯網（wǎng）、通信（xìn）等領域的優勢，將電動化和智能化相結合，中國的電（diàn）動車才能（néng）在未（wèi）來的賽道中取得成功。

一汽亮出全（quán）新純電戰略，基於BME純電平（píng）台推出純電車型C105EV；廣（guǎng）汽新能源推出純電概念車型EN0.146，刷新（xīn）電動汽車低風阻（zǔ）新紀（jì）錄。

補貼（tiē）退坡使得當下的新能源汽車（chē）市場（chǎng）更加理性，同時也讓很多中國品牌車企率先刹（shā）車，不（bú）再激進。長城（chéng）與上汽兩（liǎng）大自主車企分別推出（chū）了WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名（míng）爵eHS等車型，插電（diàn）式混動的能（néng）源方式，豐富了新能源汽車（chē）的技術路線。

另（lìng）外值得（dé）一提的（de）是，在三電技術與自動駕駛係統方麵，中國品牌對（duì）於L2級自動（dòng）駕駛係統上的應用更為積極。麵對合資品（pǐn）牌在產品（pǐn）端的大舉（jǔ）進攻，中（zhōng）國品牌選擇以技術（shù）“賦能（néng）”，進（jìn）而提（tí）升競爭力，以此（cǐ）拉開與合（hé）資品牌在產品上的差距（jù）。

造車新勢力回歸理性

在經（jīng）曆了初（chū）期的“狂歡”之（zhī）後，造（zào）車新勢（shì）力開始（shǐ）回歸理性。本屆廣州車展中，蔚來、小鵬、威馬、天（tiān）際、拜騰、SERES（賽力斯）等（děng）造車新勢力（lì）都攜旗下新車參展。其中，SERES（賽力斯）和拜騰是第1次（cì）參展。

拜騰（téng）旗下車型M-Byte迎來量產版車型；小鵬（péng）旗下的第二款產品P7也正式發布，新車定（dìng）位於純電中型轎車譜係，進一步（bù）增加了小鵬汽車產品線；威馬汽車（chē）則（zé）帶來旗下定位（wèi）更高、尺寸更大的EX6 Plus車型，並公布價格。

顯然，的造車新勢力們已經開始慢慢站上主流的舞台（tái），並開始打造自身的產品矩陣。

而缺席此次車展的造車新（xīn）勢力，多數都未實（shí）現量產交付。在眾多亮（liàng）相的車型中可以看出，造車新勢力們（men）即將全部進入（rù）量產階段。而隨著量產車型的陸續推出，造車新勢力們將接受市場（chǎng）嚴苛的檢驗。

顯然，隨著（zhe）新能源補貼政策的退坡。我（wǒ）國的新能源汽車產業將麵臨更加（jiā）市場（chǎng）化的環（huán）境（jìng），中國電動車行業走到拐點時刻，也將誕生全新的市場機（jī）會。冬（dōng）天已至，但春天並不遙遠。電動汽（qì）車仍然是汽車業（yè）的大（dà）勢所趨（qū）。而硬件能力也將不（bú）再（zài）是衡量汽車（chē）的標準，軟件能力（lì）越來越重視，汽車變（biàn）得越來越智能。

——轉載自人民日報（bào）